Відбудова української залізничної мережі є не лише економічним викликом, але й, передусім, стратегічною інвестицією у безпеку всього регіону Центральної та Східної Європи, включаючи Польщу

Війна в Україні чітко продемонструвала, що залізнична інфраструктура є не лише ключовим елементом економічної екосистеми, але й ключовим інструментом оборони та логістики. Тому відбудова української залізничної мережі є не лише економічним викликом, але й, передусім, стратегічною інвестицією у безпеку всього регіону Центральної та Східної Європи, включаючи Польщу. Про це йдеться в аналітичній публікації польського видання Defence24, переказ якої пропонує Foreign Ukraine.

Перед обличчям війни в Україні залізниці стали символом опору, забезпечуючи транспортування військ і техніки до передової, дозволяючи евакуювати мільйони мирних жителів, розподіляти гуманітарну допомогу та стратегічні постачання, а також підтримувати певний експорт. Такий дорогоцінний, хоча і болісний урок змушує переоцінити підхід до залізничної інфраструктури як стратегічного елемента подвійного призначення.

«Війна в Україні безжально викрила стару істину: логістика – королева війни, а залізниця – її найпотужніша зброя. Здатність швидко та масово переміщувати важке обладнання та боєприпаси визначає стратегічну ініціативу. Залізниця знову перестала асоціюватися виключно зі системою пасажирських перевезень і знову визнана основою критичної інфраструктури, що має вирішальне значення для безпеки країн регіону. Російська агресія чітко продемонструвала, що без сучасної, ефективної залізничної мережі немає ефективної стратегічної стійкості – як економічної, так і військової», – зазначив Кшиштоф Войчал, геополітичний експерт та воєнний аналітик.

Саме залізниця забезпечує можливість масового та швидкого розгортання військ, важкого обладнання та боєприпасів – критично важливої можливості для оперативної життєздатності сил НАТО на східному фланзі та для ефективної підтримки України, яка бореться за виживання. Тому модернізація існуючих ліній Схід-Захід та будівництво й розширення сполучень на осі Північ-Південь вже не є варіантом, а необхідною умовою для справжнього зміцнення безпеки всього регіону.

Україна: Реконструкція та інтеграція із Заходом

Масштаби руйнування залізничної інфраструктури України – мостів, колій, станцій, сигналізації та енергосистем – величезні. Однак її реконструкція не лише відновлює функціональність, але й пропонує можливість для глибшої інтеграції з Європейським Союзом. Адаптація стандартів, включаючи ширину колії, до європейської мережі TEN-T має вирішальне значення для економічного відновлення, вантажних перевезень та реконструкції промисловості України.

«Кожен польський злотий, інвестований у залізниці, – це не витрати, а пряма інвестиція у суверенітет України, її обороноздатність, а у довгостроковій перспективі – в її стабільну відбудову та ефективну інтеграцію із західними структурами. Сьогодні Україна, незважаючи на величезні логістичні зусилля, бореться з обмеженнями, що виникають через недостатньо розвинені залізничні сполучення з країнами ЄС, зокрема через різну ширину колії та вузькі місця в інфраструктурі на кордоні із Польщею. Це перешкоджає ефективному транспортуванню військової техніки й товарів, обмежуючи швидкість та гнучкість операцій. Це важливе попередження про серйозні наслідки, які відсутність інфраструктурної єдності може мати для безпеки, а також про важливість раннього інвестування у логістичні можливості всього регіону», – наголошує Кшиштоф Войчала.

Польща як логістичний центр та партнер у реконструкції української інфраструктури

Завдяки своєму географічному розташуванню, Польща була і залишається природним логістичним центром для підтримки України, включаючи постачання військової техніки та союзницьку допомогу. Польські будівельні та інженерні компанії, що спеціалізуються на залізничній інфраструктурі, мають великий досвід реалізації великих та складних проектів. Виробники інфраструктурних компонентів та компанії, що пропонують системи управління залізничним рухом, мають потенціал для активної участі у реконструкції українських залізниць.

«У нас є компанії у Польщі, які готові прийняти цей виклик та побудувати сучасну, ефективну залізничну мережу в Україні, здатну задовольнити як потреби української економіки, так і вимоги оборони. Нам просто потрібне стабільне фінансування та чіткі перспективи розвитку для польських компаній. Однак Польща повинна вийти за рамки своєї ролі хабу, активно інвестуючи та створюючи, наприклад, спільні підприємства з українськими партнерами в секторі інфраструктури», – вважає Маріта Шустак, президентка Торгової палати наземного транспорту Польщі.

Основа успіху: стабільне фінансування залізниць

Аби Польща могла ефективно підтримувати Україну, одночасно зміцнюючи власну безпеку, її залізнична мережа повинна бути ефективною та стабільно фінансуватися. На жаль, нинішні «злети та падіння» інвестицій та коливання замовлень призводять до втрат персоналу та послаблення здатності реалізовувати важливі проекти, зокрема оборонні. Реформа Залізничного фонду, запропонована IGTL, за зразком Національного дорожнього фонду, що забезпечує стабільні джерела фінансування та гнучкість, має тут вирішальне значення. Ця реформа збільшить пропускну здатність польських залізничних ліній, які мають вирішальне значення для транспортування матеріалів до України та військової мобільності НАТО. Потужний польський сектор будівництва залізничної інфраструктури, підтримуваний стабільним внутрішнім ринком, стане надійнішим партнером для України, що також зміцнить польську оборонно-промислову базу.