Доходи Росії від нафти і газу незабаром можуть впасти нижче 10 мільярдів доларів на місяць

22 січня 2026 року танкер «Грінч» плив у міжнародних водах біля узбережжя Іспанії, коли над ним зависли два вертольоти французького флоту. Солдати увірвалися в каюту, обшукали корабель і перенаправили його до порту поблизу Марселя, де він зараз стоїть під охороною. «Грінч» перебував під санкціями, плавав під фальшивим коморським прапором і перевозив 730 000 барелів російської нафти. Це одне із щонайменше п’яти суден тіньового флоту Росії, які останнім часом арештували на Заході. Про це йдеться в аналітичній публікації The Economist, переказ якої пропонує Foreign Ukraine.

Вперше сформований Іраном у 2010-х роках, тіньовий флот, який виключно перевозить нафту під західним ембарго, зі середини 2022 року збільшився більш ніж удвічі. Зараз він налічує майже 700 старих суден, контрольованих через підставні компанії, які маскують свого бенефіціарного власника (їх кількість зростає до 1500, якщо врахувати ті, які іноді перевозять ненадійну сиру нафту). Багато суден регулярно приховують своє місцезнаходження, змінюють назви та кольори, а також таємно передають свій вантаж іншим суднам у погано регульованих водах.

Незважаючи на хвилі санкцій, танкери продовжують працювати, дозволяючи Ірану та Росії, яка зараз є їх найбільшим користувачем, перевозити сиру нафту до Китаю та Індії. На початку 2025 року вони допомогли режиму Венесуели, коли президент США Дональд Трамп відкликав ліцензію, яка дозволяла країні експортувати певну кількість нафти. У грудні 2025 року, за даними компанії Kpler, вони перевозили майже 5 мільйонів барелів нафти на день, які перевозилися під ембарго, що еквівалентно 11% світових морських потоків. Мішель Бокманн з Windward, компанії із морської розвідки, вважає, що кожен п’ятий міжнародний торгівельний танкер у світі є «тіньовим».

Увімкніть пошуковий прожектор

Тепер ця флотилія зіткнулася з ідеальним штормом. Західні країни масово вносять тіньові кораблі до чорних списків. США запровадили «вторинні» санкції проти нафтових компаній Ірану та Росії, що відлякує покупців. Реєстри прапорів очищаються, а сумнівні судна ризикують бути заблокованими на життєво важливих водних шляхах, паралізуючи систему. Тіньові судна стали вразливими до українських атак і до західних військових рейдів. На кораблі зі скарбами одіозних режимів полюють від Балтики до Карибського басейну. Чи можна їх позбутись назавжди?

Почнемо зі санкцій. Після того, як західні країни не змогли перешкодити посередникам у торгівлі, які ховаються за фіктивними компаніями, вони націлилися на танкери. Загалом 623 судна були вперше додані до списку санкцій у 2025 році, порівняно із 225 у 2024 році. Близько 40% суден, які перевозили російську нафту у 2025 році, тепер внесені до чорного списку принаймні одним урядом; для Ірану ця частка становить 66%.

У жовтні 2025 року США запровадили вторинні санкції проти двох найбільших російських нафтових компаній. Додайте до цього попередні заходи, і танкери, що перевозять 80% барелів нафти, які перекачує Росія, потрапляють під потенційні санкції. Це означає, що вони не можуть отримати сертифікацію, купити страховку або банківські операції. Президент США Дональд Трамп також оголосив про «вторинний тариф» для країн, які торгують з Іраном.

21 січня 2026 року ЄС заборонив весь імпорт продукції, виготовленої з російської нафти, зупинивши надходження до блоку продукції з Туреччини, Індії та Китаю, яка була перероблена з російської сирої нафти. Наступний пакет санкцій, який має бути запроваджений у лютому 2026 року, може заборонити страховикам ЄС обслуговувати танкери, які перевозять російську нафту (наразі вони можуть це робити за умови, що паливо продається за ціною нижчою за встановлену).

Судна, які внесені до чорного списку, тепер повинні долати довші маршрути, щоб уникнути перевірок, і частіше перевантажувати свій вантаж, аби приховати його походження. Покупці та морські порти бояться порушити санкції, тому обсяг російської та іранської нафти, який затримується у морі, значна частина якої знаходиться біля узбережжя Китаю, сягає рекордних показників.

Kpler оцінює, що танкери стають на 30% менш продуктивними протягом шести місяців після додавання до європейського чорного списку та на 70% менш продуктивними, коли їх додають до американського. Менш продуктивні танкери означають, що їх потрібно більше. Обмежена пропозиція підвищує ціни. Список нещодавніх транзакцій, який зібраний дослідницькою групою C4ADS та переглянутий The Economist, показує, що старіючі тіньові судна продаються за вищими цінами.

Наслідки санкцій посилюються зусиллями Заходу зробити танкери, які внесені до чорного списку, безпрапорними. Міжнародне морське право вимагає, аби судна були зареєстровані у певній країні. Цивільним суднам потрібен прапор, аби легально заходити у порти та плавати іноземними морями; ті, хто підозрюється у відсутності дійсного прапора, можуть бути затримані будь-яким військово-морським флотом у своїх територіальних або міжнародних водах.

Багато «тіньових» танкерів раніше ходили під прапорами у морських портах, що дозволяють легальний доступ, таких як Панама та Ліберія. Втім близько року тому, під тиском США та Великої Британії, ці країни почали серйозно виключати із реєстру судна, на які накладено ембарго. Спочатку судна переходили під прапори нижчої якості, такі як Коморські острови, поки ті також не почали їх виганяти. Windward підрахував, що майже 700 суден змінювали прапори від двох до шести разів у 2025 році.

Прапори людей із довірою

Потім «тіньові» судна звернулися до шахраїв, які пропонують підроблені сертифікати прапора. Багато острівних країн, таких як Гайана та Сен-Мартен, не мають реєстрів суден, відкритих для іноземців. Такі судна під хибним прапором є юридичними особами без державної приналежності.

З грудня 2025 року США використали бездержавність як виправдання для захоплення щонайменше 7 танкерів, один з яких вони переслідували аж від Карибського басейну до вод поблизу Ісландії. Королівські ВПС Великобританії допомагали в цьому рейді, а пізніше знайшли аналогічну правову основу для затримання тіньових суден, десяток з яких щодня проходять через Дуврську протоку. 10 січня 2026 року Німеччина заблокувала танкеру, підозрюваному у фіктивній реєстрації, вхід до своїх балтійських вод – вперше в ЄС.

Україна вживає зухваліші військові дії. З кінця листопада 2025 року вона атакувала щонайменше дев’ять танкерів, сім з яких – судна тіньового флоту, використовуючи міни, а також морські та повітряні безпілотники. Деякі з цих ударів сталися далеко від її берегів, зокрема один у Середземному морі. Танкери, що потрапили у засідку, зазвичай зазнають критичних пошкоджень.

Удари дронів також підвищують витрати для інших суден. За останній місяць страхові премії від військових ризиків у російському Чорному морі зросли до 1% від вартості корпусу та обладнання танкера. Рік тому вони становили 0,4%. Ставки у водах з високим рівнем ризику, але без конфліктів, рідко перевищують 0,05%.

Дані, зібрані Argus Media, агентством із цінової звітності, показують, що вартість перевезення нафти із Чорного моря до Індії чи Китаю різко зросла за останні тижні. Це допомогло знизити ціну бареля сирої нафти марки Urals, основного сорту російської нафти, до 27 доларів – це дешевше, ніж міжнародний еталон Brent – найбільше падіння з квітня 2023 року.

На міжнародних ринках це не позначилось, оскільки світ переповнений сирою нафтою. Якщо надлишкова пропозиція ще більше знизить ціну на Brent у найближчі квартали, це може зменшити ціну Urals нижче 30 доларів за барель, що менше половини середнього рівня у 2024 році.

«Доходи Росії від нафти і газу незабаром можуть впасти нижче 10 мільярдів доларів на місяць», – вважає Джейкоб Нелл, колишній економіст Міністерства фінансів Росії.

Росія з метою захисту від цих заходів, взяла під свій прямий контроль більшу частину тіньового флоту. Зі середини грудня 2025 року в її морському реєстрі з’явилося 32 танкери, що перебувають під санкціями.  Враховуючи, що російський реєстр є «закритим», тобто зазвичай приймає лише судна, які належать Росії, багато тіньових танкерів можуть опинитися в її руках. Новостворена російська компанія, яка володіє танкером Marinera, захопленим на початку січня 2026 року, придбала щонайменше ще одне судно. Частка танкерів, які обслуговують лише Росію, зростає.

Кремль може відправити підводні човни та винищувачі для захисту деяких кораблів. Це ускладнить втручання країн Заходу. Але судна під російським прапором будуть практично незастрахованими, а військовий ескорт коштує недешево. Це ще більше виснажить скарбницю Кремля.