Статистика свідчить, що імпорт з Китаю становить дедалі більшу частку всіх автомобілів західних або японських марок, зареєстрованих у Росії

Десятки тисяч автомобілів експортуються з Китаю до Росії за схемами сірого ринку, попри санкції країн Заходу та зобов’язання автовиробників покинути російський ринок. Про це йдеться у журналістському розслідування Reuters, переказ якого пропонує Foreign Ukraine.

Зростає кількість «вживаних» транспортних засобів із нульовим пробігом – це нові автомобілі, які зареєстровані дилерами або торговцями в якості проданих в КНР, які потім перекласифіковують у вживані та експортують.

Ця практика є симптомом субсидованого та гіперконкурентного автомобільного ринку Китаю, що дозволяє автовиробникам і дилерам завищувати показники продажів та експортувати надлишки.

«Трейдери, які перевозять автомобілі європейських, японських і південнокорейських марок з Китаю в Росію, класифікують нові автомобілі як вживані, щоб усунути потребу в отриманні схвалення автовиробника для продажу в Росії», – стверджує Чжан Ай Цзюнь, колишній експортер автопродавця в Сичуані (КНР).

Дмитро Зазулін, директор з продажу московського дилерського центру «Панавто-Захід», розповів, що багато росіян хочуть купувати і їздити виключно на автомобілях західних брендів, але наразі залучити їх можна лише паралельними каналами.

Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen та інші автовиробники з країн, які запровадили санкції проти РФ, заявили, що забороняють продажі та роблять усе можливе, аби запобігти несанкціонованому експорту, зокрема шляхом навчання та контрактних положень із дилерами. Але вони підкреслили складність розслідування можливих порушень, адже це потребує допомоги третіх сторін.

У BMW заявили, що наказали своєму роздрібному відділенню в Китаї «суворо протистояти будь-якому потенційному експорту транспортних засобів до Росії», але якщо автомобілі все-таки надходять як імпорт зі сірого ринку, то «це відбувається поза їх сферою впливу — і також явно проти їх волі».

Статистика свідчить, що імпорт з Китаю становить дедалі більшу частку всіх автомобілів західних або японських марок, зареєстрованих у Росії.

З 2023 року кількість таких автомобілів, вироблених у Китаї, зросла понад удвічі. Зараз на них припадає майже половина з майже 130 000 автомобілів, проданих у Росії у 2025 році, вироблених автовиробниками з країн, які запровадили санкції. З моменту вторгнення в Україну на початку 2022 року, у РФ було продано понад 700 000 автомобілів подібних іноземних марок.

У 2025 році росіяни купували автомобілі Toyota більше, ніж будь-яку іноземну марку, крім китайської. Але у японській компанії запевняють, що не експортують нові автомобілі в Росію. У компанії Mazda, автомобілі якої також часто купували росіяни, заявили, що вони були перепродані через треті країни, які знаходяться поза їх контролем.

Себастьян Беннінк, експерт із санкцій європейської юридичної компанії Bennink Dunin-Wasowicz, повідомив, що заборонені товари дуже часто потрапляють до РФ, навіть якщо гравці галузі роблять усе можливе, щоб заблокувати їх.

Хоча статистика показує, що основним маршрутом є Китай, Reuters не зміг визначити всі шляхи, якими автомобілі потрапляють до Росії.

Міністерство економіки Німеччини заявило, що митні органи регулярно розслідують порушення санкцій і співпрацюють із колегами в інших країнах ЄС для впровадження заходів.

Міністерство економіки, торгівлі та промисловості Японії заявило, що автовиробники, експортери та дилери зобов’язані дотримуватись санкцій, але відмовились коментувати торгівлю японськими автомобілями між Китаєм і Росією.

Міністерство торгівлі Південної Кореї заявило, що працює над запобіганням обходу експортного контролю, і припиняють непрямий експорт вживаних автомобілів до Росії.

Міністерство торгівлі Китаю та міністерство промисловості й торгівлі Росії заявили, що виступають проти односторонніх санкцій і вважають їх незаконними.

Європейський Союз, Сполучені Штати, Південна Корея та Японія запровадили аналогічні санкції щодо автомобілів. Як правило, вони забороняють продажі в Росії транспортних засобів вище певної ціни або з більшими двигунами, а також усіх електромобілів і гібридів. Автовиробники з цих країн також пообіцяли припинити або значно обмежити свій бізнес у Росії.

Загалом ці зусилля скоротили продажі у РФ транспортних засобів із країн, які запровадили санкції, з понад 1 мільйона у 2021 році до приблизно 130 000 машин.

Але продажі німецьких і японських автомобілів китайського виробництва зростають і деякі аналітики галузі пояснюють цю тенденцію збільшенням експорту вживаних автомобілів з нульовим пробігом.

Дослідницька компанія GlobalData, наприклад, повідомила про відсутність офіційних продажів нових автомобілів німецьких брендів у Росії. Однак дані Autostat враховують ці продажі, оскільки вони базуються на реєстрації нових автомобілів у РФ, де імпортні машини з нульовим пробігом вважаються новими незалежно від того, чи були вони раніше зареєстровані в Китаї.

У 2025 році в Росії було придбано близько 30 000 авто Toyota. Майже 24 000 з них були виготовлені в Китаї. За той самий період було продано майже 7000 автомобілів Mazda, майже всі китайського виробництва.

Також цінуються німецькі автомобілі. У 2025 році в Росії було зареєстровано близько 47 000 нових автомобілів BMW, Mercedes і Volkswagen Group, включаючи марки Audi, Porsche і Skoda. У Китаї було виготовлено понад 20 000 таких автомобілів. Решта були виготовлені в Європі, але багато з них, ймовірно, потрапили на російський ринок через Китай.