Перехід на американські гелікоптери забезпечує стабільний ланцюг поставок, доступ до запасних частин і технічне обслуговування без залежності від Росії

Повітряні сили України перебувають на порозі історичної трансформації. Залежність від пострадянських вертольотів та російських запчастин стала стратегічною загрозою, що змушує терміново шукати альтернативи. Основним кандидатом на заміну старіючого парку є американський вертоліт UH-60 Black Hawk, який вже довів свою цінність в руках українських спецпризначенців. Тим часом ведуться переговори щодо придбання та виробництва гелікоптерів Viper та Venom в Україні. Про це йдеться в аналітичній статті польського видання Portal Obronny, переказ якої пропонує Foreign Ukraine.

Фундаментальною проблемою, з якою стикаються Повітряні сили України протягом багатьох років, є підтримка оперативної спроможності їхнього парку вертольотів радянської епохи. Протягом десятиліть основу військової авіації України складали гелікоптери, успадковані від Радянського Союзу, насамперед багатоцільові вертольоти Мі-8 та штурмовики Мі-24. Зіткнувшись з неможливістю придбати нові гелікоптери, Україна обрала шлях до ретельної модернізації існуючого обладнання за рахунок вітчизняної промисловості, насамперед заводу «Мотор Січ». Хоча Україна, за підтримки своїх союзників, інвестувала в модернізацію існуючих гелікоптерів Мі-8 та Мі-24, оснащуючи їх західними навігаційними системами самооборони, це були лише перехідні рішення.

Модернізація «літаючих танків» Мі-24 до стандарту Мі-24ПУ-1 включала встановлення потужніших українських двигунів, що призвело до покращення характеристик, вищої швидкості та більшої вантажопідйомності. Вертоліт також отримав сучасні системи самооборони, навігації та прицілювання, що дозволило використовувати точніші керовані ракети, такі як «Бар’єр-В». Мі-8, основна робоча конячка української армії, пройшов аналогічний процес модернізації. Версія Мі-8МСБ-В, розроблена на основі досвіду на Донбасі, передбачала капітальний ремонт, встановлення нових двигунів та авіоніки, а також адаптацію для широкого спектру озброєння.

Україна зосереджується на «Чорному яструбі»

Як наголосив бригадний генерал Павло Бардаков, командувач Збройних сил України, весь вертолітний парк залежить від запасних частин, вузлів та компонентів, більшість з яких виробляються в Росії. У повномасштабній війні така логістична залежність є неприйнятною та становить стратегічну загрозу безпеці держави.

Під час війни, кілька країн передали Україні свої гелікоптери у різному стані, деякі з яких були використані як цінний ресурс для запасних частин. Гарним прикладом є Хорватія, яка передала Україні частину свого парку Мі-8 та Мі-17 після підтвердження закупівлі восьми нових гелікоптерів UH-60M Black Hawk у Сполучених Штатів для своїх військово-повітряних сил за програмою продажів військової техніки за кордон (FMS). Те саме стосується Чехії, яка передала Україні свої Мі-24, та Польщі. Однак ми знаємо, що такий стан справ не може тривати довго, оскільки гелікоптери, придатні для такого використання, стають менш доступними в Європі, а війна ускладнює отримання таких деталей навіть неофіційними каналами.

Крім того, гелікоптери, які використовуються в Україні, є цінним ресурсом. Вони перебувають під надзвичайною загрозою з боку російських систем протиповітряної оборони. Щоб вижити, пілоти застосовують сміливу тактику польотів на надзвичайно низьких висотах, практично «ковзаючи» над землею, щоб уникнути виявлення радаром. Незважаючи на це, втрати з обох сторін неминучі. Станом на лютий 2025 року задокументовані втрати України включали 44 гелікоптерів Мі-8 та 17 гелікоптерів Мі-24.

Водночас українські збройні сили ефективно полюють на російські гелікоптери, особливо на сучасний, але вразливий Ка-52 «Алігатор». Згідно з даними веб-сайту Oryx, Росія втратила 179 гелікоптерів: 140 знищено, 37 пошкоджено та 2 захоплено. Це включає 52 Мі-8, 4 Мі-24П, 20 Мі-28 та 69 Ка-52, що є серйозним ударом по її повітряним силам. Атаки на російські аеродроми з використанням далекобійних безпілотників також сприяють знищенню цінного обладнання, включаючи гелікоптери.

UH-60 Black Hawk – Чому саме ця модель є фаворитом?

Вибір UH-60 Black Hawk не випадковий. Генерал Бардаков описав його як універсальну платформу для бойових дій та авіатранспортних перевезень, перевірену у численних військових операціях. Україна вже має початковий досвід експлуатації Black Hawk. Невелика кількість цих літаків використовується Головним управлінням розвідки (ГУР), де вони беруть участь у спеціальних операціях. Один з перших UH-60A прибув до України в лютому 2023 року, придбаний у американської компанії Ace Aeronautics. Інший був профінансований через чеську громадську кампанію зі збору коштів «Подарунок для Путіна».

Операція, яка розпочалася в листопаді 2023 року, була успішно завершена після понад 15 місяців, а гелікоптер офіційно передано українській розвідці в серпні 2025 року. Наразі відомо, що мінімум три, а можливо, навіть більше, гелікоптерів перебувають на озброєнні України. З міркувань оперативної безпеки Київ не розголошує точну кількість гелікоптерів, що знаходяться у його розпорядженні. Ці окремі приклади дозволили українцям оцінити реальні можливості гелікоптера та підтвердити його корисність на сучасному полі бою.

Присутність гелікоптерів Black Hawk була підтверджена під час реальних бойових дій. Гелікоптери брали участь у спеціальних операціях, зокрема у рейдах на російську територію, зокрема в Бєлгородській області. У листопаді 2025 року Black Hawk брали участь у зухвалій десантній операції спецпідрозділів у районі Покровська. Російська пропаганда неодноразово повідомляла про начебто збиття українських Black Hawk, але українська сторона послідовно спростовувала ці повідомлення, запевняючи, що всі гелікоптери залишаються неушкодженими.

Ключовими перевагами, що визначили його вибір, є, перш за все, універсальність. Black Hawk може виконувати функції транспортного гелікоптера, десантного гелікоптера, вертольота медичної евакуації (MEDEVAC), командного пункту та вертольота безпосередньої повітряної підтримки. Машина має перевірену конструкцію, перебуває на озброєнні армії США з 1979 року та брала участь майже у кожному великому збройному конфлікті.

Українські пілоти та спецпризначенці, досвідчені на гелікоптерах Мі-8 та Мі-24 пострадянської епохи, надзвичайно вражені можливостями американського гелікоптера. Вони наголошують, що Black Hawk значно маневреніший, швидший та надійніший. Його конструкція дозволяє висадити групу з понад десятка солдатів лише за кілька секунд, що є вирішальним у динамічних бойових умовах. Пілоти також зазначають, що опанування основ керування Black Hawk, завдяки його інтуїтивно зрозумілому управлінню, забрало у них лише кілька годин.

Перехід на американські гелікоптери забезпечує стабільний ланцюг поставок, доступ до запасних частин і технічне обслуговування без залежності від Росії. Крім того, завод PZL Melec у Польщі є одним із виробників цих гелікоптерів, хоча й у менш потужній версії, що може значно спростити логістику. За даними Командування Повітряних сил України, Black Hawk також пропонує вигідне співвідношення вартості та ефективності, хоча Venom є переможцем у цьому плані.

Як виглядатиме процес придбання?

Генерал Бардаков наголосив, що придбання нового флоту – це тривалий та дорогий процес. Україна розглядає різні сценарії, не обов’язково обмежуючись закупівлею абсолютно нових вертольотів. Також розглядаються вживані, відремонтовані або модернізовані гелікоптери, що може пришвидшити процес та зменшити витрати. Вже триває робота над кількома проектами закупівель, що фінансуються за підтримки міжнародних партнерів.

Згадуючи інші ударні гелікоптери, генерал заявив, що «є питання стосовно них», оскільки не всі платформи, доступні в усьому світі, підходять для сучасних бойових умов, і вони можуть бути «занадто крихкими» або дорогими в обслуговуванні.

«Не всі гелікоптери, що перебувають на озброєнні багатьох країн світу, відповідають умовам нашої війни. Не всі відповідають нашим вимогам до експлуатаційних умов, авіоніки та озброєння. Деякі з них дуже крихкі та дорогі в обслуговуванні. Нам потрібно підходити до нашого флоту більш раціонально та економічно», – додав командувач.

Він також зазначив, що авіація завжди є дорогою справою.

«Все дороге – гелікоптери, навчання, технічне обслуговування, запасні частини, підтримка, авіаційна зброя та готовність. Війна змістила акцент на безпілотні системи», – зазначив Бардаков.

У жовтні 2025 року компанія Bell та уряд України підписали лист про наміри щодо оцінки промислової співпраці та потенційного продажу гелікоптерів Збройним силам України за механізмом продажів військової техніки за кордон (FMS). Через кілька місяців після підписання листа про наміри Bell заявила, що може відносно швидко поставити гелікоптери до України завдяки наявним виробничим потужностям та можливості одночасно виконувати кілька контрактів.

17 квітня 2026 року Bell Textron оголосила про створення дочірньої компанії Bell Textron Ukraine. Нова структура підтримуватиме поточну та майбутню діяльність компанії в Україні, включаючи технічне обслуговування, ремонт та складання гелікоптерів. У прес-релізі Bell Textron наголосила, що її гелікоптери мають значний потенціал як для зміцнення обороноздатності України, так і для закладання основи для довгострокового промислового партнерства. Компанія наголосила на ключових перевагах таких платформ, як AH-1Z Viper та UH-1Y Venom, включаючи високий ступінь спільності компонентів (приблизно 85%) та експлуатаційну гнучкість.

На початку червня 2026 року з’явилася інформація, що Bell розглядає Україну як потенційний ключовий центр виробництва, обслуговування та ремонту вертольотів сімейства H-1 в Європі. Звісно, ​​є ще кілька невідомих питань, насамперед загальна кількість гелікоптерів, які Україна може замовити, і насамперед джерело фінансування. Як зазначає Defense Express, потенційна угода може перевищити 1 мільярд доларів. Також важливо буде отримати згоду США на продаж.

У той же час Defense Express зазначає, що придбання гелікоптерів у Bell або Black Hawks — це шлях, який не повинен бути взаємовиключним. Теоретично можна реалізувати обидві програми одночасно, хоча такий підхід створює певні труднощі. Наприклад, багатоцільову роль могли б виконувати насамперед вживані UH-60, модернізовані за українськими стандартами. Завдяки цьому їх можна було доставляти у війська набагато швидше і мати дещо більше корисне навантаження.

У свою чергу, новий UH-1Y Venom, вироблений з локалізацією в Україні, потребував би більше часу для початку поставок, але дозволяв би залучити українську промисловість. Результатом стане змішаний парк багатоцільових гелікоптерів, поєднання вживаних і нових машин, що одночасно підтримує внутрішній оборонний сектор.

У сегменті ударних вертольотів ситуація інша. Про альтернативи не йдеться, тому закупівля AH-1Z Viper залишається в силі. Хоча корисність класичних штурмових платформ для прямої вогневої підтримки сухопутних військ наразі обмежена, тому вони можуть зіграти певну роль у боротьбі з російськими безпілотниками. Додатковою перевагою є висока спільність частин з Venom.

Тим не менш, змішаний флот має істотні недоліки. Експлуатація кількох різних типів гелікоптерів означає окремі ланцюжки постачання, окремі програми навчання та більшу складність експлуатації, що створює додаткові витрати на придбання обладнання за двома окремими програмами.

Одним із можливих рішень є створення флоту навколо Black Hawk як багатоцільової платформи та Viper як ударного вертольота. Це не забезпечить такої ж спільності, як пара Venom-Viper, але задовольнить обидві ключові потреби військової авіації.

Однак, зважаючи на пріоритети, UH-60 Black Hawk є кращим і більш необхідним для України вертольотом. Це пряма відповідь на необхідність заміни застарілого парку Мі-8 на його основну роль – транспортування військ і вантажів. Чітка підтримка українського командування, наявність б/в техніки та її відмінні транспортні параметри роблять її логічним вибором «безпосередньо зараз».

Пакет UH-1Y Venom і AH-1Z Viper залишаються надзвичайно привабливим стратегічним варіантом, головним чином завдяки неперевершеній спільноті логістики. Але це радше середньо- та довгострокова перспектива, потенційно поєднана з розвитком вітчизняної промисловості і, насамперед, із закінченням війни в Україні.