Польща завершила реконструкцію своєї ділянки колії у вересні 2022 року, тоді як Україна – у лютому 2023 року. Однак з того часу маршрутом проїхало лише три тестові потяги, а регулярний рух не було налагоджено. Основною перешкодою є відсутність прикордонного переходу у Малховіце з польського боку

Проблеми експорту українського зерна можна вирішити, відновивши вантажні перевезення на закритому залізничному маршруті від Хирова в Україні до Перемишля у Польщі. Про це повідомляє Foreign Ukraine із посиланням на польське видання Farmer.

Необхідні ремонти колій вже завершено як з польського, так і з українського боку, і єдиною перешкодою для відкриття регулярного руху є відсутність контрольно-пропускного пункту у Малховіце поблизу Перемишля. Єдина причина цієї відсутності – польська бюрократія.

Такі звинувачення на адресу польської влади пролунали під час нещодавньої конференції «Альтернативні експортні маршрути: логістична синергія між Україною та Польщею в умовах чорноморської блокади», організованої Українським клубом аграрного бізнесу (УКАБ).

Віктор Гальчинський, член правління неурядової організації Linia102.ua, стверджував, що маршрут, який відновили у 2022–2023 роках, є одним із невикористаних потенціалів між Україною та Польщею. Він може обробляти щонайменше 10 пар вантажних потягів на день та забезпечити перевезення до 3,6 мільйона тонн вантажів щорічно.

Польща завершила реконструкцію своєї ділянки колії у вересні 2022 року, тоді як Україна – у лютому 2023 року. Однак з того часу маршрутом проїхало лише три тестові поїзди, а регулярний рух не було налагоджено. Основною перешкодою є відсутність прикордонного переходу в Малховіце з польського боку.

«Парадокс ситуації полягає в тому, що знайти кошти на реконструкцію інфраструктури було легше, ніж налагодити діалог щодо її запуску», – скаржиться Віктор Гальчинський.

Він зазначив, що стандартна дипломатична процедура узгодження такого перетину кордону може тривати роками, але існує швидке юридичне рішення, яке дозволить розблокувати маршрут.

Чинна міжурядова угода між Україною та Польщею дозволяє встановити тимчасові умови перетину кордону, тому Польща могла б застосовувати їх до митних та прикордонних процедур щодо залізничного сполучення. Крім того, у цьому випадку могла б бути реалізована Директива ЄС 34/2012 про створення єдиного європейського залізничного простору.

Перевізники та оператори прагнуть та готові експлуатувати новий маршрут до Польщі. Це, за словами Віктора Гальчинського, допоможе врегулювати умови доступу приватних операторів до української залізничної інфраструктури.

Вже є щонайменше два приватних польських вантажних перевізники, які мають достатній рухомий склад і готові працювати на цьому маршруті, незважаючи на ризик війни. Також у Хирові є два українських оператори, готові перевантажувати ці товари.

Згаданий залізничний маршрут був побудований у 1872 році як Перша Угорсько-Галицька залізниця та з’єднував Перемишль із Будапештом. До Другої світової війни маршрут проходив у межах Речі Посполитої. Після війни та зміни кордонів залізничний рух продовжився – як вантажний, так і пасажирський.

Радянська ділянка маршруту використовувала комбінацію стандартної та широкої колії, що дозволяло польським поїздам подорожувати без необхідності зміни вагонів. Після розпаду Радянського Союзу рух на маршруті був призупинений на 30 років. Перші спроби відновити роботу лінії були здійснені у 2016 році.