Із кінця червня 2026 року російський ринок електромобілів зріс удвічі. Більшість електромобілів, які продаються в країні, — китайські

Сергій Целіков, провідний російський експерт автомобільної галузі, володів понад 20 автомобілями, зокрема Volvo, Volkswagen і Range Rover. Усі вони були оснащені бензиновими двигунами. Однак у липні 2026 року, коли удари українських безпілотників по російських нафтопереробних заводах змусили водіїв по всій країні годинами чекати на автозаправках, він придбав повністю електричний китайський хетчбек. Довелося діяти швидко: за кілька днів ціна автомобіля виробництва Great Wall Motor зросла приблизно на 2000 доларів через різке збільшення попиту. Про це йдеться у спецрепортажі The New York Times, переказ якого пропонує Foreign Ukraine.

«Я спробував заправити одну зі своїх машин і об’їхав п’ять найближчих АЗС, але там був лише дизель або бензин нижчої якості. Мені просто було ліньки стояти в черзі», — розповів він, маючи на увазі менш якісне пальне, продаж якого уряд дозволив для подолання дефіциту.

Україна дедалі активніше переносить війну на територію Росії, тому її наслідки можуть бути найпомітнішими на дорогах. Із кінця червня 2026 року російський ринок електромобілів зріс удвічі. Більшість електромобілів, які продаються в країні, — китайські.

Росія намагається надолужити відставання. Роками, поки інші країни розбудовували ланцюги постачання електромобілів та інфраструктуру заряджання, Росія не звертала на це уваги. Її статус одного з найбільших у світі виробників нафти забезпечував дешевий бензин. Через величезні відстані між великими містами створення мереж зарядних станцій було економічно невигідним без гарантованого попиту. А суворі зими вимагали від автовиробників значно адаптувати моделі до кліматичних умов.

Тепер електромобілі раптово стали звичнішим явищем на російських дорогах, особливо у великих містах. За даними Міністерства промисловості й торгівлі Росії, кількість проданих у країні електромобілів, включно з гібридами, зросла з 43 000 за січень–серпень 2025 року до понад 83 000 за той самий період 2026 року.

До кінця вересня 2026 року частка повністю електричних автомобілів і plug-in гібридів, здатних рухатися без використання бензину, сягнула 11,5% російського автомобільного ринку. На початку 2026 року вона становила близько 5%. Нині частка електромобілів у Росії трохи вища, ніж у США, але становить лише невелику частину китайського показника — 45%.

Хоча стрімке зростання продажів електромобілів у Росії має конкретну причину — українські атаки, ця зміна стала черговим прикладом того, як війна та перебої у постачанні можуть швидко впливати на рішення покупців автомобілів.

В інших країнах світу продажі електромобілів різко зросли через війну США та Ізраїлю проти Ірану, яка призвела до стрімкого подорожчання нафти й бензину. За прогнозом Міжнародного енергетичного агентства, цього року електромобілі становитимуть рекордні 29% усіх нових придбаних автомобілів у світі.

У 2026 році продажі електромобілів зросли більш ніж у 90 країнах, зокрема в Бразилії, Австралії, Індії та Південній Кореї. МЕА заявило, що енергетична криза «очевидно посилила аргументи на користь електромобілів».

У Росії дефіцит пального непокоїть багатьох людей, які звикли сприймати війну в Україні як щось далеке й незначне. Він загрожує перетворитися на серйозну політичну проблему для уряду.

На початку липня та в середині серпня ситуація в Москві була ще гіршою: після ударів по нафтопереробних заводах, які постачають пальне до столиці, бензин був лише на чверті заправок.

Тоді черги на АЗС паралізували рух у столиці. Водії годинами чекали на пальне на заправках уздовж автомагістралей, що з’єднують Москву із Санкт-Петербургом, Казанню та півднем країни. Президент РФ Володимир Путін протягом останнього десятиліття з великою гордістю відкривав ці дороги.

Намагаючись послабити кризу, уряд РФ дозволив продавати бензин і дизель нижчої якості. Однак після використання такого пального деякі автомобілі почали ламатися.

Олександр, керівник московської автомайстерні, яка спеціалізується на Volvo, розповів, що протягом двох тижнів у серпні до нього привезли 15 автомобілів із забитими сажовими фільтрами дизельних двигунів. Цю проблему він пов’язує з пальним нижчої якості.

У процесі затягування паливної кризи автосалони електромобілів спорожніли, а онлайн-оголошень про продаж уживаних електрокарів стало менше.

У великому автодилерському комплексі на північному заході Москви менеджер Evolute — бренду електромобілів, які збирають у Росії на основі китайських конструкцій, — повідомив, що на майданчику не залишилося жодного автомобіля, а записатися до списку очікування неможливо.

У комплексі розташовано понад 40 автосалонів, більшість із яких раніше продавали переважно західні, японські та південнокорейські бренди. Тепер тут працюють понад 25 китайських автосалонів.

Багато російських автомобільних заводів раніше випускали західні бренди, але після вторгнення в Україну їх покинули під тиском західних урядів. Нині більшість із них збирають китайські автомобілі.

На московських вулицях і парковках з’явилися черги біля зарядних станцій, хоча вони коротші, ніж на заправках.

40-річний Олександр заряджав червоний «Москвич» — легендарний радянський бренд, відроджений на основі китайської моделі з новим шильдиком. Він розповів, що мусив об’їздити центр Москви, щоб знайти працюючу зарядну станцію без черги. Автомобіль «Москвич» належав його роботодавцю. Він додав, що ніколи не купив би електромобіль для себе через високу вартість і нестачу зарядних станцій.

Деякі росіяни пересіли на електровелосипеди або самокати, інші спробували переобладнати автомобілі для використання природного газу. Дехто перейшов на громадський транспорт, зокрема міжміські автобуси.

Дефіцит бензину став настільки звичною частиною повсякденного життя, що навіть клоуни московського цирку жартують про нього. («У когось є ключі від машини? Ні? Ну звісно — бензину ж немає!»)

Перехід до більш сприятливих умов для електромобілів у Росії розпочався у 2022 році, коли уряд почав субсидувати швидкісні зарядні станції та підключення до електромереж. У 2023 році оновлені будівельні норми передбачили обов’язкову інфраструктуру для електромобілів у нових будівлях. Кількість громадських зарядних станцій цього року перевищила 8000 проти менш ніж 1500 у 2022-му.

У багатьох російських регіонах власники повністю електричних автомобілів звільнені від транспортного податку, який сплачують власники інших транспортних засобів. У Москві та інших великих містах водії електромобілів не платять за паркування, вартість якого може сягати 9,50 долара за годину. Електромобілі російського виробництва мають право на державні субсидії та можуть безкоштовно користуватися більшістю платних автомагістралей країни.

Костянтин Аляб’єв, генеральний директор Punkt E — найбільшого оператора зарядних станцій у Росії, — заявив, що його компанія рано усвідомила потенціал місцевого ринку.

«Ми не вважаємо Росію якоюсь проклятою країною. Головною перешкодою не була якась природна особливість. Це була звичайна проблема курки та яйця: коли електромобілів не було, не було й інфраструктури, — сказав він.

За словами Аляб’єва, останніми тижнями попит на зарядних станціях Punkt E подвоївся, а біля деяких із них утворилися черги. Однак компанія не може швидко розширити мережу через час, необхідний для отримання дозволів. Попри це, керівництво вирішило прискорити будівництво ще 100 зарядних станцій.